Aion UT é o elétrico de entrada da GAC: 204 cv, até 310 km (Inmetro), estepe de série e preço que encosta no BYD Dolphin SE

Hatch de 4,27 m chega importado em duas versões — Premium a R$ 139.990 (R$ 135.990 com bônus de lançamento) e Elite a R$ 159.990 —, ambas com um ano de seguro grátis até 15 de junho.

A GAC lançou nesta terça-feira (2) o Aion UT, seu primeiro hatch 100% elétrico no Brasil e o sétimo modelo da marca chinesa no país. São duas versões, ambas importadas: a Premium, anunciada a R$ 139.990, e a Elite, a R$ 159.990. Até 15 de junho, a marca oferece um ano de seguro grátis nas duas e um bônus de R$ 4.000 na Premium — que, segundo a própria GAC esclareceu no lançamento, é desconto direto, não condicionado a troca, levando o preço efetivo a R$ 135.990. O posicionamento é direto: ocupar a faixa mais disputada do carro elétrico brasileiro, onde já brigam BYD Dolphin, Geely EX2 e GWM Ora 03.

Premium e Elite: um motor, duas autonomias

As duas versões compartilham o mesmo conjunto mecânico: motor dianteiro de 150 kW (204 cv) e 210 Nm, tração dianteira e arquitetura de 400 V. A diferença está na bateria e no equipamento. A Premium usa pacote de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 44,12 kWh, com autonomia de 253 km no ciclo Inmetro; a Elite leva 60 kWh e 310 km Inmetro. Na recarga rápida, a Premium aceita até 64 kW em corrente contínua e a Elite até 87 kW — as duas, segundo a GAC, fazem de 30% a 80% em cerca de 24 minutos em condições ideais. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 8,6 s na Premium e 7,3 s na Elite.

O que separa as versões, na decisão da marca, não é desempenho. "Não lançamos uma série com diferença de power train", disse Leonardo Lukacs, diretor de engenharia e desenvolvimento da GAC Brasil, na apresentação. A Elite acrescenta teto solar panorâmico fixo com cortina elétrica, tampa de porta-malas elétrica, bancos dianteiros ventilados e o pacote ADAS nível 2 com 11 funções — ausente na Premium. As duas trazem câmera 360°, sensores de estacionamento, rodas de liga leve de 17", carregador por indução, central de 14,6", banco traseiro bipartido, porta-malas de 340 litros e estepe.

¹ Preços de lançamento anunciados em 2/jun/2026; bônus na Premium e seguro grátis nas duas válidos até 15/jun, sem limite de unidades. Fonte: apresentação de lançamento e release GAC.

Onde o UT entra: a briga dos elétricos de entrada

O Aion UT é maior que os rivais diretos: 4,27 m de comprimento e 2,75 m de entre-eixos, contra cerca de 4,13 m e 2,65 m do Geely EX2. É o trunfo que a GAC mais repete — "maior espaço interno da categoria". Mas é o preço que define a disputa.

A Premium a R$ 139.990 (ou R$ 135.990 com o bônus) entra abaixo do BYD Dolphin GS, hoje a partir de cerca de R$ 150 mil, e oferece mais potência e bateria maior que a do Geely EX2 Pro (R$ 123.800) e Max (R$ 136.800), de 116 cv e 39,4 kWh. A Elite, a R$ 159.990, encosta exatamente no BYD Dolphin SE — a versão intermediária mais recente do Dolphin, lançada em abril pelo mesmo valor.

Fontes por número: ¹ Apresentação de lançamento e release GAC, 2/jun/2026. ² Site oficial Geely Brasil, consultado em 30/mai/2026 (o Pro chegou a ser anunciado a R$ 119.990 em janeiro; divergência não conciliada). ³ BYD Brasil; valores de início de junho de 2026, sujeitos a alteração. ⁴ A BYD não divulgou a autonomia Inmetro do Dolphin SE; os 405 km referem-se ao ciclo NEDC, mais otimista. ⁵ GWM Brasil; o BEV58 é hoje a única versão regular do Ora 03.

Uma ressalva técnica pesa nessa tabela: Aion UT, Geely EX2 e GWM Ora 03 divulgam autonomia pelo ciclo Inmetro; a BYD informa o Dolphin SE em NEDC, sistema mais otimista. Alinhar os números na mesma coluna sem marcar o ciclo dá vantagem artificial ao Dolphin. Quem comparar alcance precisa esperar o número Inmetro do SE, que a BYD ainda não publicou.

Quem é a GAC e como ela chegou ao Brasil

A GAC (Guangzhou Automobile Group) é uma das maiores montadoras chinesas, com origem em joint ventures com Honda e Toyota no fim dos anos 1990. No Brasil, opera desde maio de 2025, por importação. O Aion UT é o sétimo modelo da linha, depois dos elétricos Aion V, Aion Y e Hyptec HT, do híbrido GS4 e do SUV a combustão GS3. A produção local ainda é promessa: a marca anunciou em março um acordo com a HPE Automotores para montar veículos em Catalão (GO) a partir de 2027, dentro de um plano de investimento de US$ 1,3 bilhão. Na apresentação, a GAC disse que pretende fechar 2026 com mais dois lançamentos, ambos SUVs de maior porte.

O comparativo que a GAC distribuiu — e o que ele deixa de fora

Junto do carro, a GAC entregou à imprensa um comparativo "feature a feature" do Aion UT contra Dolphin, EX2 e Ora 03. É um documento útil para entender o que o carro traz — mas é peça de marketing, e a própria marca explicou por quê. As versões e a seleção de itens, segundo a GAC, foram montadas a partir de pesquisas com potenciais clientes em São Paulo, em torno dos atributos "que os clientes dizem que mais valorizam". O material destaca, com asterisco, justamente esses itens — aqueles em que o UT tende a sair na frente. E não traz preço em nenhuma de suas páginas. Vale ler o comparativo da fabricante como o que ele é: o argumento de venda da GAC, não um teste independente.

Cinco estrelas, mas de qual GAC?

A marca apoia boa parte de sua comunicação na segurança, e aqui é preciso separar o que está certificado do que ainda não está. O Aion V — o SUV da GAC, modelo diferente — tem cinco estrelas no Euro NCAP, obtidas em 2025. O Aion UT não tem, até agora, resultado publicado em nenhum programa de crash test, nem o europeu, nem o Latin NCAP. Na apresentação, a GAC afirmou que o ensaio do Euro NCAP está em andamento e que o resultado deve sair entre agosto e setembro de 2026.

Até lá, o que existe são as especificações estruturais que a marca apresenta: aço hot-stamp, mais de 70% de aço de alta resistência, estrutura de teto suportando até 8 toneladas e seis airbags, um deles com curvatura voltada para baixo para proteger crianças e ocupantes de menor estatura atrás. São dados do fabricante. O selo de uma agência independente, no caso do UT, ainda não saiu.

O mesmo vale para o ADAS: a GAC afirma que as 11 funções foram "testadas e validadas no Brasil" por sua equipe local. É uma declaração da marca, sem verificação independente disponível até a publicação.

Para quem é cada versão

Para quem prioriza espaço e preço, a Premium a R$ 135.990 entrega o maior entre-eixos da categoria, 204 cv e um ano de seguro, aceitando em troca 253 km de autonomia e itens manuais onde a Elite traz elétricos. Para quem quer autonomia e assistência à condução, a Elite a R$ 159.990 soma 310 km, ADAS nível 2 e mais conforto — pelo mesmo preço do BYD Dolphin SE, que chega com a marca mais estabelecida do segmento e o desenho recém-renovado. A escolha entre os dois, e entre o UT e os demais rivais, depende do peso que cada comprador dá a espaço, autonomia e rede de assistência. Falta uma peça que nenhum dos lados controla hoje: o resultado do crash test do Aion UT, previsto para o fim do terceiro trimestre.