GAC abre pré-venda do Aion UT no Brasil; hatch elétrico com até 204 cv estreia em 2 de junho

Hatch chega às concessionárias da GAC em duas versões — Premium e Elite — com até 310 km de autonomia Inmetro e ficha técnica parcialmente divulgada. Modelo entra num segmento que o Geely EX2 acabou de reposicionar pelo Move Brasil.

A GAC abriu nesta terça-feira (26) a pré-venda do Aion UT no Brasil, o sexto modelo do portfólio da marca por aqui e o que será o seu elétrico mais barato. O cadastro de interesse está disponível pelo Mercado Livre e pela Webmotors, com indicação de concessionária para a efetivação da reserva. O lançamento oficial está marcado para 2 de junho. O preço, no entanto, não foi divulgado — segundo a montadora, sairá na próxima semana.

O que a GAC confirmou (e o que não confirmou)

O hatch chega em duas versões: Premium e Elite. A divulgação oficial detalhou só o que a versão topo carrega.

A Elite tem motor elétrico de 204 cv, autonomia de 310 km pelo ciclo Inmetro, pacote completo de assistências à condução ADAS (Advanced Driver Assistance Systems — sistemas avançados de assistência ao motorista) de nível 2, teto solar panorâmico com cortina elétrica e tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos. Ambas as versões trazem câmera 360°, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, rodas de liga leve de 17 polegadas e estepe — diferencial frente aos rivais diretos do segmento, que oferecem apenas kit de reparo.

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AION UT Elite (Brasil)

Onde a GAC está no Brasil — um ano de operação

A GAC iniciou a operação comercial no Brasil em maio de 2025, com cinco modelos lançados simultaneamente: os elétricos Aion ES, Aion Y, Aion V, o SUV elétrico premium Hyptec HT e o híbrido GS4. Em maio de 2026, a marca chega a um ano por aqui com cerca de 60 concessionárias, segundo Alex Zhou, CEO da operação brasileira, e meta de atingir 100 lojas até o fim de 2026. A produção nacional está planejada para 2027, em Catalão (GO), em acordo com a HPE Automotores — joint venture brasileira que opera produção de marcas internacionais no país. O Aion UT será o sexto Aion comercializado no país e o sétimo modelo do portfólio, contando o SUV GS3, incorporado depois da estreia.

"Queremos oferecer ao consumidor brasileiro mais um produto inovador e competitivo", afirmou Eduardo Sato, diretor Comercial da GAC Brasil, em comunicado divulgado nesta terça-feira. O texto reforça a estratégia de venda híbrida — digital, pelo Mercado Livre e Webmotors, e física, pela rede de concessionárias.

O Geely EX2 é a comparação inevitável

No segmento de hatches elétricos compactos, o Aion UT vai disputar consumidores com BYD Dolphin Mini (R$ 119.990 de tabela, com bônus que reduzem o valor a cerca de R$ 105 mil em campanha de maio de 2026), GWM Ora 03 BEV58 (R$ 169 mil) e — principalmente — o Geely EX2, lançado em novembro de 2025 e hoje o referencial direto da categoria entre os elétricos chineses recém-chegados.

O EX2 tem motor de 116 cv, bateria de 39,4 kWh e autonomia de 289 km pelo Inmetro. Custa R$ 123.800 na versão Pro e R$ 136.800 na Max. A partir de 19 de junho de 2026, dentro do programa federal Move Brasil, os preços caem 5% para taxistas e motoristas de aplicativo — R$ 99 mil (Pro taxistas), R$ 109,4 mil (Max taxistas), R$ 117,6 mil (Pro motoristas de app) e R$ 130 mil (Max motoristas de app), segundo dados divulgados pela própria Geely.

Fontes por número: ¹ Release oficial GAC Brasil, divulgado em 26/mai/2026 e reproduzido pelas publicações listadas em Fontes. ² Site oficial Geely Brasil (geelybrasil.com.br), consultado em 26/mai/2026. ³ Webmotors — catálogo Geely EX2 2026, consultado em 26/mai/2026. ⁴ Especificações do mercado chinês divulgadas no site corporativo GAC Group (gacgroup.com). ⁵ AutoData — "GAC abre pré-cadastro para o compacto Aion UT", 26/mai/2026. ⁶ Latin NCAP, Euro NCAP e ANCAP — consultados em 26/mai/2026.

Observações: ciclo Inmetro tende a ser mais conservador que WLTP (Europa) e CLTC (China). O Geely EX2 Pro parte de R$ 123.800; o EX2 Max é a versão equivalente em equipamento à Elite anunciada do Aion UT.

A versão Elite anunciada do Aion UT apresenta especificações superiores no papel — motor mais potente (204 cv contra 116 cv), entre-eixos maior (2,75 m contra 2,65 m) e autonomia ligeiramente superior (310 km contra 289 km Inmetro). A Premium, sem ficha técnica confirmada, pode ter posicionamento mais próximo ao EX2 Pro. Sem o preço da GAC, no entanto, qualquer cálculo de custo-benefício segue em aberto.

O que falta saber antes da decisão

O Aion UT não tem rating de crash test publicado por Latin NCAP, Euro NCAP ou ANCAP até a data desta matéria. A GAC Austrália declarou à imprensa local, em março de 2026, esperar nota máxima de cinco estrelas após submeter o modelo aos testes ainda neste ano, mas o teste depende da entrada em operação do sistema eCall, que segue em adaptação. O Aion V, SUV elétrico da mesma marca, tem cinco estrelas Euro NCAP — mas é outro modelo, com outra plataforma e outro pacote estrutural. Não foi possível confirmar previsão de submissão do Aion UT ao Latin NCAP.

Também não foram divulgadas, até o anúncio da pré-venda: a capacidade exata da bateria de qualquer das duas versões, a velocidade máxima de carregamento em corrente contínua e o tempo necessário para uma recarga completa no Brasil, a disponibilidade da função V2L (vehicle-to-load — alimentação de equipamentos externos a partir da bateria), o consumo energético oficial em kWh/100 km e os termos da garantia local (incluindo prazo da bateria).

O pré-cadastro pelas plataformas digitais não obriga compra. A decisão concreta — comprar o Aion UT, esperar mais detalhes ou ir num concorrente — depende de informação que a GAC ainda não entregou. O lançamento de 2 de junho deve preencher a parte mais cara dessa lacuna.